當(dāng)我們外出乘飛機(jī)遇到雷雨天氣時(shí)，為了安全，機(jī)場都會(huì)采取取消航班的措施，即便是已經(jīng)起飛的客機(jī)也必須選擇折回或者是就近降落。那么問題來了，民航客機(jī)遇到惡劣天氣會(huì)停飛，那么號(hào)稱“全天候作戰(zhàn)”的軍用戰(zhàn)斗機(jī)遇到打雷下雨時(shí)還飛不飛了？

其實(shí)，不論是民航客機(jī)還是軍用戰(zhàn)斗機(jī)，在飛行到雷雨區(qū)時(shí)，遭遇一兩次雷擊都是十分尋常的事情，幾乎每架正常飛行的飛機(jī)每年都會(huì)遭遇雷擊，但基本上沒有飛機(jī)受損、人員傷亡，為什么呢？原因有二。

其一，飛機(jī)機(jī)體大部分被金屬外殼包裹，能夠形成對雷電具有良好屏蔽效果的“法拉第籠”，也就是說飛機(jī)本身就是個(gè)飛行的“避雷針”。其二，現(xiàn)代飛機(jī)上都會(huì)裝有專用的避雷設(shè)備，尤其是戰(zhàn)斗機(jī)，全身遍布精密的電子儀器。

但軍用戰(zhàn)斗機(jī)也并非不懼怕雷電，萬一它上面的某一個(gè)設(shè)備被雷電劈成短路的話，后果不堪設(shè)想，就比如說戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)頭部位的雷達(dá)系統(tǒng)是非金屬的復(fù)合材料，它并不像機(jī)身一樣可以導(dǎo)電，如果被閃電擊中很容易就壞掉了，因此在現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的雷達(dá)罩表面大都安裝了“防雷擊分流條”，其作用是通過與機(jī)體連接的金屬導(dǎo)體將擊中雷達(dá)罩位置的雷電輸送到機(jī)身，再通過放電刷釋放掉，避免雷擊對雷達(dá)或航電系統(tǒng)造成破壞。綜上，一般來說，除非戰(zhàn)斗機(jī)在遭遇雷劈時(shí)油箱里的燃料被閃電的火花意外引燃，不然閃電也只能在機(jī)身上留下一個(gè)個(gè)小坑，連一層金屬都無法擊穿。

不過即便如此，依然很少有戰(zhàn)機(jī)飛行員敢直面雷擊，一般遇到雷暴區(qū)他們都會(huì)繞路20公里并嚴(yán)格執(zhí)行繞飛雷電區(qū)的有關(guān)規(guī)定。但有這么一款戰(zhàn)斗機(jī)卻偏偏整天在作死的邊緣游走，它是一架F-106B戰(zhàn)斗機(jī)，是美國宇航局（NASA）“雷暴數(shù)據(jù)收集者”，它是NASA專門用來評估飛行器遭雷擊影響的“炮灰”，在上世紀(jì)80年代，飛行員開著它穿過1496個(gè)雷暴區(qū)域，共被閃電擊中714次，尤其是在1984年的一*飛行中，它僅在45分鐘內(nèi)就承受了72次雷擊，稱得上是“雷擊機(jī)王”！                   

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